Kuidas lugeda hüdraulilise ventiili skeemi?

Hüdraulilise klapi diagrammi lugemise õppimine võib nende geomeetriliste kujundite, joonte ja nooltega esmakordselt kokku puutudes tunduda tohutu. Kuid siin on tõde, mida kogenud tehnikud teavad: hüdroskeemid ei ole salapärased koodid. Need on standardiseeritud funktsionaalne keel, mis on loodud selleks, et anda teada, kuidas vedelad elektrisüsteemid tegelikult töötavad. Kui olete selle aluseks olevast loogikast aru saanud, muutuvad need diagrammid loetavateks kaartideks, mis näitavad teile täpselt, mis masina sees toimub.

See juhend tutvustab teile olulisi oskusi hüdrauliliste ventiilide diagrammide tõlgendamiseks vastavalt ISO 1219-1:2012 standarditele, mis reguleerivad hüdraulika sümbolite joonistamist kogu maailmas. Olenemata sellest, kas olete hooldustehnik, kes tegeleb rikkis silindri tõrkeotsinguga, inseneriüliõpilase õppesüsteemi projekteerimisega või seadmeoperaatoriga, kes püüab teie masinat paremini mõista, leiate siit praktilisi võtteid, mis muudavad abstraktsed sümbolid konkreetseteks mehaanilisteks toiminguteks.

Vundamendi mõistmine: mida hüdraulilised diagrammid tegelikult kujutavad

Enne konkreetsetesse sümbolitesse sukeldumist peate mõistma aluspõhimõtet, mis eraldab algajad pädevatest diagrammilugejatest: hüdraulilised skeemid on struktuuriliselt agnostilised. See tähendab, et sümbolid näitavad, mida komponent vedelikuga teeb, mitte seda, kuidas see on oma teraskorpuses füüsiliselt ehitatud.

Kui vaatate skeemil olevat suunajuhtklapi sümbolit, ei näita see sümbol, kas tegelik ventiil kasutab pooli konstruktsiooni, klapi mehhanismi või liugplaadi konstruktsiooni. Sümbol näitab ainult funktsionaalset loogikat: millised pordid ühendatakse, kui klapp asendit nihutab, kuidas seda käivitatakse ja mis juhtub vedeliku vooluga. See abstraktsioon on tahtlik ja vajalik, sest sama funktsionaalse käitumise saab saavutada täiesti erinevate mehaaniliste konstruktsioonide abil.

Seetõttu võib väike kassettventiil taluda rõhku, mis ületab 5000 PSI, samas kui massiivne malmist klapi korpus töötab ainult 500 PSI juures. Füüsiline välimus eksitab teid. Skemaatiline sümbol eemaldab eksitava välisilme ja näitab loogilisi seoseid, mis on süsteemi käitumise mõistmiseks olulised. Hüdraulilise klapi diagrammi õigesti lugedes loete sisuliselt masina otsustusloogikat, mitte selle füüsilist anatoomiat.

ISO 1219 standard tagab järjepidevuse tootjate ja riikide lõikes. Saksamaal joonistatud klapi sümbol järgib samu tavasid, mis Jaapanis või Ameerika Ühendriikides. See standardimine välistab segaduse, mis tekiks, kui iga tootja kasutaks patenteeritud sümboleid. Imporditud seadmete tõrkeotsingul või erinevate tarnijate dokumentatsiooni lugemisel muutub see universaalne keel hindamatuks.

Visuaalne keel: joonte tüübid ja nende tehnilised tähendused

Hüdraulilise diagrammi igal real on oma visuaalse stiili kaudu konkreetne tähendus. Nende joonte tavade mõistmine on teie esimene kriitiline oskus hüdrauliliste klappide diagrammide täpseks lugemiseks, sest jooned näitavad, kuidas energia süsteemis liigub ja millist rolli iga vedeliku tee mängib.

Pidevad pidevad jooned tähistavad tööjooni, mis kannavad peamist hüdraulilist jõudu. Need liinid edastavad surve all olevat vedelikku pumbast täiturmehhanismidele, nagu silindrid ja mootorid. Pidev joon näitab, et see tee käsitleb olulisi voolukiirusi ja rõhumuutusi. Ahela töö jälgimisel järgige alati neid pidevaid jooni pumba väljalaskeavast juhtventiilide kaudu koormuseni. Kui näete süsteemi tegeliku kontrollimise käigus tööliini purunemist või leket, siis teate, et olete leidnud kriitilise rikkepunkti, mis peatab masina töötamise.

Lühikesed katkendjooned tähistavad kas piloot- või äravoolujooni ja kontekst ütleb teile, milliseid. Pilootliinid kannavad pigem juhtsignaale kui tööjõudu. Nendes liinides olev vedelik voolab tavaliselt väikeses koguses, kuid edastab rõhuteavet, mis põhjustab ventiilide nihkumise või täiturmehhanismide tagasisidet. Näiteks kui näete katkendlikke jooni, mis ühendavad rõhuanduri punktist klapi täiturmehhanismi, siis vaatate pilootjuhtimisahelat. Rõhutase selles tuvastuspunktis, mitte suur vooluhulk, käivitab klapi tegevuse.

Äravoolutorud kasutavad ka katkendjoone sümboleid ja suunavad sisemise lekke õli tagasi paaki. Iga hüdropump ja mootor kogeb normaalse töö ajal sisemist leket tihenduspindadest mööda. See lekkiv õli peab naasma reservuaari, et vältida rõhu suurenemist komponendi korpuses. Kui näete katkendjoont, mis pärineb pumba või mootori sümbolilt ja läheb otse paagi sümbolile, on see tühjendusjoon. Kui see äravoolutoru muutub tegelikus süsteemis kinni või blokeeritakse, tõuseb korpuse rõhk, kuni see lõhub võllitihendi, mis on tavaline ja kallis rikkerežiim.

Vaheldumisi pikkade ja lühikeste kriipsudega ketijooned kirjeldavad komponentide korpuseid või integreeritud klapikollektoreid. See ütleb teile, et mitu selle piiri sisse tõmmatud sümbolit eksisteerivad füüsiliselt ühe kokkupandud üksusena. Hoolduse ajal ei saa te selle ketijoone piires olevaid üksikuid komponente eraldi eemaldada ega asendada. Peate neid käsitlema ühe integreeritud koostuna. See eristus on oluline varuosade tellimisel või remonditööde planeerimisel.

Reatüübid juhivad teie tõrkeotsingu lähenemisviisi järgmiselt.

Kuigi paljudel tehnilistel joonistel kasutatakse ainult mustvalgeid joonte stiile, lisavad mõned tootja dokumentatsioonid ja koolitusmaterjalid rõhuseisundite kiireks visualiseerimiseks värvikoodi. Punane näitab tavaliselt kõrget töörõhku pumba väljalaskeava lähedal. Sinine näitab tagasivooluteid atmosfäärirõhu lähedal. Oranž tähistab sageli juhtrõhku või alandatud rõhku pärast rõhualandusklappi. Kollane võib näidata mõõdetud vooluhulka aktiivse juhtimise all. Värvikokkulepped erinevad tootjate vahel siiski oluliselt. Caterpillar kasutab erinevaid värvistandardeid kui näiteks Komatsu. Enne ainult värvide põhjal oletuste tegemist kontrollige alati diagrammi legendi, sest ISO 1219 spetsifikatsioonides standardvärve pole.

Klapi sümbolite dekodeerimine: ümbriku kontseptsioon

Ümbriku kontseptsioon on hüdrauliliste ventiilide diagrammide lugemise kõige olulisem põhimõte. Kui olete selle visualiseerimistehnika omandanud, muutuvad keerukad suunajuhtventiilid kohe läbipaistvaks. Siit saate teada, kuidas ümbrissüsteem töötab ja miks see on klapi töö mõistmiseks oluline.

Iga suunajuhtklapi sümbol koosneb külgnevatest ruudukujulistest kastidest, mida nimetatakse ümbrikuteks. Kastide arv vastab otseselt diskreetsete positsioonide arvule, mille klapipool võib ventiili korpuses hõivata. Kahepositsiooniline klapp näitab kahte kasti kõrvuti. Kolmepositsiooniline klapp kuvab kolme kõrvuti asetsevat kasti. See visuaalne konventsioon loob klapi võimalike olekute koheselt loetava kaardi.

Diagrammi lugemisel peate sooritama vaimse animatsiooni. Kujutage ette, et kastid libisevad füüsiliselt üle väliste pordiühenduste, millel on silt P (rõhu sisselaskeava pumbast), T (paagi tagasivool), A ja B (täiturmehhanismide tööpordid). Ainult praegu nende pordi siltidega joondatud kast näitab teile tegelikke vedelikuühendusi sel hetkel. Ülejäänud kastid on ebaolulised, kuni klapp asendit nihutab.

Siin on kriitiline lugemistehnika: alustage pordi siltide asukohast ümber klapi sümboli perimeetri. Need sildid jäävad fikseerituks. Nüüd vaadake klapi käivitamise sümboleid ümbrikukarpide mõlemas otsas. Kui vasakul küljel on pingestatud solenoid, libistage vasakpoolne kast mõtteliselt üle, et joondada pordi siltidega. Vasakpoolsesse kasti joonistatud sisemised vooluteed näitavad nüüd, millised pordid ühendavad. Kui ventiil naaseb pingest vabastamisel keskasendisse, libistage keskkarp portidega joondusse. See keskkasti konfiguratsioon näitab teie puhkeolekut.

Iga ümbrikukarbi sees näete lihtsustatud geomeetrilisi kujundeid, mis tähistavad vooluteid. Nooled näitavad voolu suunda läbi sisemiste kanalite. Blokeeritud käigud kuvatakse joontena, mis jõuavad ummikusse vastu kasti serva, ilma et oleks ühendatud portidega. Avatud vooluteed näitavad pidevaid jooni, mis ühendavad ühe pordi teisega läbi kasti. Kui pordid on näidatud kasti sees ühendatud, võib vedelik nende vahel selles klapiasendis voolata.

Kolmepositsiooniliste ventiilide keskkast määrab keskseisundi või neutraalse oleku, mida klapp teeb siis, kui keegi seda ei kasuta. See keskuse seisund mõjutab põhjalikult süsteemi käitumist ja energiatarbimist. Keskmise tingimuste mõistmine on oluline hüdrauliliste ventiilide diagrammide lugemiseks mobiilseadmetes, tööstuspressides või mis tahes rakenduses, mis kasutab mitme asendiga klappe.

Ühiskeskuse konfiguratsioonid (4/3 ventiilid)

• Suletud keskus (C-tüüp):blokeerib kõik neli porti, kui need on keskel. Kõik vooluteed peatuvad. Pumba vool peab liikuma mujale, tavaliselt läbi kaitseklapi tagasi paaki. See konfiguratsioon võimaldab mitmel ventiilil jagada ühte pumbaallikat ja võimaldab koormust hoida, kuna kinni jäänud vedelik ei pääse välja. Kui aga kasutate suletud keskventiilidega fikseeritud töömahuga pumpa ja ilma tühjendusteeta, lülitub pump kohe täieliku vabastusrõhule, kui kõik klapid on tsentreeritud, tekitades tohutut soojust. See disain esineb tavaliselt koormuse tuvastamise süsteemides ja vooluahelates, mis kasutavad akusid.
• Avatud keskus (O-tüüp):ühendab kõik neli porti, kui need on keskel. Pumba vool naaseb madalal rõhul otse paaki ja mõlemad täiturmehhanismi pordid ühendatakse ka paagiga. Silinder või mootor muutub survevabaks ja vabalt liikuma. See konfiguratsioon tühjendab pumba tühikäigul, vähendades soojuse teket. Mobiilsed seadmed, mis kasutavad hammasrataspumpasid, kasutavad sageli avatud keskventiile, kuna pump ei talu pidevat survet surveventiili vastu. Kompromiss seisneb selles, et koormusi ei saa klappide keskel hoida.
• Tandemkeskus (K-tüüp):ühendab P-ga T, blokeerides samal ajal A- ja B-pordid. See ühendab pumba mahalaadimise ja koorma hoidmise eelised. Hüdrauliliste ekskavaatorite tööstus tugineb suurel määral tandemkesksetele peamistele juhtventiilidele, kuna need võimaldavad mootoril töötada tühikäigul minimaalse hüdraulilise koormusega, hoides samal ajal poomi, varda ja kopa silindrid paigas. Kui asendate tandemkeskventiili ekslikult avatud keskklapiga, triivib nool aeglaselt allapoole. Kui paigaldate selle asemel suletud keskventiili, siis mootor seiskub või kuumeneb üle pideva vabastusvoolu tõttu.
• Ujukkeskus (H-tüüpi):blokeerib P-pordi, kuid ühendab A, B ja T koos. See võimaldab täiturmehhanismil välisjõudude mõjul vabalt liikuda, säilitades samal ajal pumba rõhu. Maapinna kontuure järgivad lumesaha labad kasutavad ujukkeskventiili, nii et tera saab maastiku muutumisel ilma vastupanuta tõusta ja langeda. Siiski töötab pump kõrgel ooterežiimi rõhul, välja arvatud juhul, kui on olemas eraldi tühjenduskontuur.

Keskmise seisundi sümboli lugemine annab kohe teada, kas süsteem talub koormusi, kuhu liigub pumba vool tühikäigul ja mis juhtub, kui keegi vabastab klapijuhti, kui masin on koormuse all. See teave on oluline nii disaini analüüsi kui ka ootamatu käitumise tõrkeotsingu jaoks.

Erinevate ventiilitüüpide lugemine: lihtsast keerukani

Kui olete ümbrikuloogikast aru saanud, saate dekodeerida, kuidas ventiilid käivitatakse ja neutraalasendisse tagasi viiakse. Ümbrikukastide mõlemas otsas olevad sümbolid näitavad käitamismeetodeid ja tagastusmehhanisme. Nende õige lugemine ütleb teile, mis peab juhtuma, et klapp nihkuks ja millised jõud selle hiljem tagasi toovad.

Käsitsi käivitamineTemperatuuriga kompenseeritud vooluregulaatorid lisavad veel ühe keerukuse taseme, kompenseerides õli viskoossuse muutusi temperatuuriga. Mõnel diagrammil võib klapi sümbolisse integreerida temperatuurianduri elemendi sümbol.

Solenoidi käivitamineon kujutatud kaldus ristkülikuna, mis kujutab elektromagnetilist mähist. Kui näete solenoidi sümboleid, põhjustab elektrivool klapi nihkumise. Skeem võib sisaldada tähttähiseid, nagu SOL-A või Y1, mis viitavad elektriskeemidele. Üksikud solenoidventiilid kasutavad vedrutagastust. Topeltsolenoidventiilidel on mõlemas otsas elektromagnetilised ajamid ja need võivad sisaldada lukustusmehhanisme, mis hoiavad nihutatud asendit isegi pärast toite eemaldamist.

Piloodi käivitaminekasutab täiturmehhanismi asendis kolmnurkseid sümboleid. Tahke kolmnurk näitab, et hüdrauliline juhtrõhk surub pooli. Avatud või õõnes kolmnurk näitab pneumaatilise piloodi tööd. Pilootliin ühendub juhtventiilist või rõhuallikast juhtpordiga ja see kolvipiirkonnale mõjuv rõhk tekitab piisavalt jõudu põhipooli nihutamiseks.

Kevadine tagasitulekkuvatakse siksakilise vedru sümbolina. Vedrud tagavad tagasivoolu, kui rõhk või elektrivool eemaldatakse. Vedrud määravad ka klapi vaike- või neutraalasendi toitekadu või süsteemi väljalülitamise ajal.

Suure vooluvõimsusega ventiilide puhul ei piisa otsesest solenoidjõust pooli liigutamiseks hõõrde- ja voolujõudude vastu. Need ventiilid kasutavad pilootjuhitavaid või kaheastmelisi konstruktsioone. Skeem näitab väikest juhtventiili sümbolit, mis on virnastatud või integreeritud peamise klapi ümbrisesse. Kui solenoid lülitub sisse, nihutab see kõigepealt väikese juhtventiili. See juhtventiil suunab seejärel kõrgsurveõli põhipooli otstele, luues piisavalt jõudu suure pooli nihutamiseks. See kaheetapiline toiming kuvatakse väikese suunaventiili sümbolina (pilootetapp), millel on katkendlikud pilootjooned, mis ühenduvad peamiste ümbrikukarpide täitmisportidega.

See eristus on tõrkeotsingu ajal väga oluline. Kui suur juhtventiil ei lülitu ümber, ei piisa ainult solenoidi mähise ja elektriühenduste kontrollimisest. Samuti peate kontrollima, kas juhtklapi rõhk jõuab juhtventiili sisselaskeavasse, veenduma, et juhtventiil ise töötab õigesti, ja veenduma, et juhttorud põhipooli otstesse ei oleks blokeeritud. Paljud tehnikud vahetavad tarbetult välja kalleid põhiventiilide sektsioone, kuna nad ei diagnoosinud pilootahela probleeme õigesti.

Rõhu reguleerimisventiili sümbolid järgivad erinevat visuaalset loogikat, kuid kasutavad sarnaseid komponentide tavasid. Surveventiilid, reduktorventiilid ja järjestusventiilid kasutavad vedrusid ja rõhu tagasisideliine, kuid nende sümbolid näitavad peente geomeetriliste erinevuste kaudu vastupidiseid tööpõhimõtteid.

Vabastusventiilidkaitsta süsteeme ülerõhu eest. Sümbol näitab tavaliselt suletud ventiili, mille nool on suunatud sisselaskeava ja väljalaskeava vahel nurga all. Vedru hoiab ventiili suletuna. Katkendlik juhtjoon ühendub sisselaske (ülesvoolu) poolelt tagasi vedrukambriga. Kui sisendrõhk ületab vedru seadistuse, avaneb klapp ja suunab voolu paaki. Tõmbeventiilid jälgivad ülesvoolu rõhku ja kaitsevad kõike enne neid ahelas. Need jäävad tavatöö ajal suletuks ja avanevad ainult siis, kui rõhk muutub ohtlikult kõrgeks.

Rõhu alandamise ventiilidhoidke pilootahelate või abifunktsioonide jaoks allavoolu vähendatud rõhku. Sümbol tundub pealiskaudselt sarnane, kuid sellel on olulisi erinevusi. Klapp on tavaliselt avatud, seda näitab nool, mis on joondatud vooluteega. Pilootsensori liin ühendub väljalaskeava (allavoolu) pordiga, mitte sisendiga. Väline äravoolutoru peab naasma paaki. Kui allavoolu rõhk ületab vedru seadistuse, sulgub klapp osaliselt, tekitades takistuse, mis vähendab väljundrõhku sisselaske rõhust madalamale. Survet vähendavad ventiilid jälgivad allavoolu survet ja kaitsevad kõike pärast neid. Väline äravool takistab allavoolu survel vedrujõu mõjutamist, mis muudaks seadistuskoormuse sõltuvaks.

Segavad leevendus- ja vähendamissümbolid põhjustavad süsteemi muutmisel või komponentide vahetamisel kulukaid vigu. Nad näevad välja peaaegu identsed treenimata silmadega, kuid töötavad vastupidise loogikaga ja ühenduvad ahelate erinevate punktidega.

Rõhu ja vooluhulga juhtimine: juhtklapi sümbolite mõistmine

Voolu reguleerimisventiilid reguleerivad täiturmehhanismi kiirust, reguleerides neid läbiva vedeliku mahtu. Kontrollventiilid reguleerivad voolu suunda. Need sümbolid kasutavad oma funktsiooni otse näitamiseks geomeetrilist lihtsust.

Lihtsad drosselklapid näivad olevat kaks kolmnurkset või kiilukujulist kuju, mis on üksteise poole suunatud ja nende vahel on tühimik, moodustades piiratud voolutee. Kui nool ületab sümboli diagonaalselt, on gaasihoob reguleeritav. Fikseeritud gaasihoovad ei näita reguleerimisnoolt. Drosselklapid tekitavad takistuse, mis tekitab rõhulanguse, kuid voolukiirus nende kaudu varieerub sõltuvalt ventiili rõhuerinevusest. Kui süsteemi rõhk või koormus muutub, muutub kiirus proportsionaalselt.

Rõhukompenseeritud voolureguleerimisventiilid ühendavad drosselklapi sisemise kompensaatoriga, mis säilitab pideva rõhulanguse kogu drosselklapi avas. Sümbol näitab drosselklapi elementi koos täiendava väikese rõhureguleerimiselemendiga järjestikku. See kompensaator reguleerib automaatselt oma takistust, et hoida sama rõhuerinevust, sõltumata koormuse muutustest allavoolu. Tulemuseks on täiturmehhanismi ühtlane kiirus isegi siis, kui välised jõud töötsükli jooksul muutuvad. Need klapid on olulised protsesside jaoks, mis nõuavad täpset kiiruse reguleerimist, nagu lihvimismasinad või sünkroonsed positsioneerimissüsteemid.

Temperatuuriga kompenseeritud vooluregulaatorid lisavad veel ühe keerukuse taseme, kompenseerides õli viskoossuse muutusi temperatuuriga. Mõnel diagrammil võib klapi sümbolisse integreerida temperatuurianduri elemendi sümbol.

blokeerib P-pordi, kuid ühendab A, B ja T koos. See võimaldab täiturmehhanismil välisjõudude mõjul vabalt liikuda, säilitades samal ajal pumba rõhu. Maapinna kontuure järgivad lumesaha labad kasutavad ujukkeskventiili, nii et tera saab maastiku muutumisel ilma vastupanuta tõusta ja langeda. Siiski töötab pump kõrgel ooterežiimi rõhul, välja arvatud juhul, kui on olemas eraldi tühjenduskontuur.

Pilootjuhitavad tagasilöögiklapid lisavad tavalistele tagasilöögiklappidele välise juhtimisvõimaluse. Sümbol näitab standardset tagasilöögiklappi katkendliku juhtjoonega, mis on ühendatud väikese kolviga, mis võib kontrollelemendi pesast välja lükata. Ilma juhtrõhuta blokeerib klapp vastupidise voolu nagu tavaline kontroll. Juhtrõhu rakendamisel sunnib kolb kontrollelemendi mehaaniliselt avama, võimaldades vastupidist voolu. See loob hüdroluku silindrite koormuse all hoidmiseks. Silinder ei saa tagasi tõmbuda enne, kui juhtrõhk kontrolli aktiivselt avab. Pilootjuhitavad kontrollid ilmuvad sageli ahelates, mis juhivad suuri koormusi toetavaid vertikaalsilindreid, kuna gravitatsioon ei saa põhjustada kontrollimatut laskumist.

Vastukaalu ventiilid näevad välja sarnased pilootjuhitavate kontrollidega, kuid toimivad erinevalt. Sümbol näitab tagasilöögiklappi paralleelselt piloodiabiga kaitseventiiliga. Vastukaalu ventiilid hoiavad täiturmehhanismi väljalaskeavas vasturõhku, et vältida raskusjõu äravoolu. Erinevalt pilootjuhitavatest kontrollidest, mis avanevad täielikult, kui juhtrõhk on saavutatud, avanevad vastukaalu ventiilid osaliselt. Need reguleerivad voolutakistust pidevalt, et see vastaks koormuse ja juhtsignaalile, tagades sujuva kontrollitud langetamise ilma tõmbleva liikumiseta, mida pilootjuhitavad kontrollid tekitavad. Mobiilkraanad ja tõstukid kasutavad laialdaselt vastukaalu klappe, et vältida noole kukkumise juhtumeid.

Koorma hoidmise rakenduste diagrammide lugemisel on eristamine pilootjuhitavate kontroll- ja vastukaaluventiilide vahel. Ühe asendamine teisega tekitab väljavahetamise ajal tõsiseid ohutusprobleeme.

Praktiline lugemisstrateegia: samm-sammult metoodika

Nüüd, kui mõistate üksikute sümbolite tähendusi, vajate süstemaatilist lähenemist täielike hüdroklapi diagrammide lugemiseks. Selle metoodika järgimine tagab vedeliku liikumisteede õige jälgimise, süsteemi toimimise mõistmise ja probleemide tuvastamise.

1. Tuvastage toiteallikas ja pöörduge tagasi.Alustuseks leidke pumba sümbol, mis kuvatakse väljapoole suunatud noolega ringina. Järgige pidevat joont pumba väljalaskeavast. See on teie süsteemi rõhuallikas. Järgmisena leidke paagi või reservuaari sümbol, mis tavaliselt kuvatakse avatud ristkülikuna. Kõik tagasisõiduliinid viivad lõpuks siia. Arusaamine, kust rõhk tekib ja kust see hajub, annab teile süsteemi energiapiirid.
2. Kaardistage peamised juhtventiilid.Otsige üles iga suunajuhtventiil ja tuvastage selle neutraalne seisund, lugedes keskmist ümbriku kasti. Pange tähele, mida iga klapp juhib, juhtides jooni tööpordidest A ja B silindriteni või mootoriteni. Mõistke klapi käivitamise meetodeid, et saaksite teada, mis iga klapi käivitab.
3. Jälgige vooluteid igas tööolekus.Kriitiliste operatsioonide jaoks kõndige vaimselt samm-sammult läbi vedeliku tee. Näide: millist klapi asendit vajate silindri pikendamiseks? Oletame, et see positsioon on valitud. Nüüd järgige pumba voolu läbi P-pordi, läbi klapi sisemiste kanalite, mis on näidatud selle asendi ümbriskarbis, kuni A-pordist välja silindrikorgi otsa. Jälgige samaaegselt tagasivoolutee silindri varda otsast läbi B-pordi, läbi klapikanalite T-porti ja tagasi paagini. See täielik vooluringi jälgimine kinnitab, et klapi konfiguratsioon saavutab ettenähtud funktsiooni.
4. Bizikleta aurrealdeko sardexka zehaztasun altzairuzko hodiaren handizkakoa - HUAGANGZUIQU-en kalitate iraunkorraJuhtide järjestuse mõistmiseks järgige katkendlikke pilootjooni. Kui ühe klapi juhtrõhk tuleb teise klapi tööavast, loob see järjestikuse töö. Esimene klapp peab nihkuma, enne kui teine ​​saab aktiveerida. Koormustundlikud liinid, mis ühendatakse süstikventiilidega ja seejärel pumba regulaatoritega, näitavad koormustundliku süsteemi arhitektuuri. Need pilootvõrgud juhivad sageli keerukat tööloogikat, mis juhusliku kontrolli käigus ei ilmne.
5. Tuvastage ohutus- ja kaitseelemendid.Leidke kaitseventiilid, mis kaitsevad maksimaalseid rõhupiire. Leidke vastukaalu või piloodiga juhitavad tagasilöögiklapid, mis takistavad koormuse langemist. Pange tähele akude asukohti, mis tagavad avariitoite või löökide neeldumise. Need komponendid määravad süsteemi rikkerežiimid ja ohutusvaru.
6. Mõista komponentide koostoimeid.Hüdraulikasüsteemid töötavad harva ainult ühe ventiiliga korraga. Kontrollige paralleelsete ventiilide paigutust, kus pumba voolu jagavad mitu funktsiooni. Otsige rõhukompensaatoreid, mis jagavad voolu proportsionaalselt. Tehke kindlaks prioriteetsed ventiilid, mis suunavad voolu esmalt kriitilistele funktsioonidele. Need interaktsioonimustrid määravad süsteemi käitumise kombineeritud operatsioonide korral.

Selle süstemaatilise lugemisviisi järgimine muudab segadusttekitava diagrammi vedeliku energia muundamise ja juhtimise loogiliseks narratiiviks. Harjutades arendate oskust skeeme kiiresti lugeda ja märgata disainiprobleeme või tõrkeotsingu võimalusi, mida vähem kogenud tehnikud igatsevad.

Levinud lugemisvead ja kuidas neid vältida

Isegi kogenud tehnikud teevad tõlgendusvigu, lugedes hüdroklapi diagramme ajasurve all või silmitsi tundmatute sümbolite variatsioonidega. Nende levinud vigade teadvustamine aitab vältida kulukaid valediagnoose.

• Viga 1: segadust tekitavad reljeefsed ja vähendavad klapisümbolid.Kõige sagedasem viga on vale tuvastamine, kas rõhureguleerimisventiil kaitseb üles- või allavooluahelaid. Pidage meeles, et kaitseventiilid tajuvad sisselaskerõhku ja on tavaliselt suletud. Reduktorventiilid tajuvad väljundrõhku, on tavaliselt avatud ja neil peavad olema välised äravoolud. Kui näete rõhureguleerimissümbolit, kontrollige alati, millise pordiga juhtliin ühendub ja kas tühjendustorud on olemas, enne kui otsustate, millist tüüpi ventiili see esindab.
• Viga 2: neutraalse tingimuse eiramine.Tehnikud analüüsivad sageli ainult suunaventiilide käivitatud olekuid ja jätavad tähelepanuta keskse seisundi. See tekitab segadust, miks koormused triivivad, miks pumbad üle kuumenevad või miks süsteemid tühikäigul liigselt energiat tarbivad. Tuvastage ja mõistke alati neutraalse oleku konfiguratsiooni, kuna see määrab süsteemi algtaseme käitumise, kui ühtegi toimingut ei toimu.
• Viga 3: puuduvad pilootahela piirangud.Kui pilootjuhitav klapp ei lülitu, eeldatakse sageli, et peaventiil on katki või solenoid on halb. Tegelik põhjus peitub sageli juhtahelas: blokeeritud juhtliinid, rikkis juhtrõhuallikas, saastunud juhtventiilid või valed juhtühendused. Enne põhikomponentide hukka mõistmist jälgige alati pilootahelad täielikult. Katkendjooned diagrammil näitavad teile täpselt, kust pilootrõhk tuleb ja kuhu see läheb.
• Viga 4: füüsilise läheduse oletamine diagrammi paigutusest.Sümbolite suhtelised asukohad skeemil ei ole seotud tegelike füüsiliste komponentide asukohaga masinas. Diagrammil silindri kõrvale joonistatud klapp võib tegelikus varustuses asuda kümne jala kaugusel. ISO 1219 diagrammid näitavad funktsionaalseid seoseid, mitte paigaldusgeograafiat. Seadmete hooldamisel ärge kunagi eeldage, et leiate komponendid, kasutades kaardina diagrammi paigutust.
• Viga 3: puuduvad pilootahela piirangud.Välised äravoolujooned paistavad õhukeste katkendjoontena, mis tunduvad tähtsusetud. Piiratud või blokeeritud äravoolutorud põhjustavad aga tihendi tõrkeid, ebaühtlast tööd ja rõhust sõltuvat käitumist reduktorventiilide ja pilootjuhitavate komponentide puhul. Kui diagramm näitab välist äravoolu, peab see äravool vabalt paaki voolama ilma liigse vasturõhuta. See on olulisem, kui paljud tehnikud mõistavad.
• Viga 6: koormuse hoidmise ahelate vale tõlgendamine.Erinevus pilootjuhitavate kontrollide ja vastukaalu ventiilide vahel on sümbolite poolest peen, kuid funktsioonilt sügav. Pilootjuhitava kontrolli kasutamine, kuhu vastukaaluklapp kuulub, tekitab võnkumisi ja konarliku liikumise. Vastukaalu ventiili kasutamine, kuhu kuulub pilootjuhitav kontroll, ei pruugi tagada piisavat koormuse hoidmist. Lugege hoolikalt, milline tüüp on määratud, eriti vertikaalse koormuse korral.
• Viga 7: komponentide korpuse piiride eiramine.Mitme sümboli ümber olevad ketikarbid tähistavad integreeritud klapikomplekte. Mõnikord püüavad tehnikud üksikuid komponente nendest piiridest eemaldada, mõistmata, et need on püsivalt kokku pandud. See raiskab aega ja võib seadet kahjustada. Korpuse sümbol ütleb teile selgesõnaliselt, et peate kogu seadet hooldama ühe tükina.

Hüdraulilise klapi diagrammi lugemise õppimine on põhimõtteliselt seotud pigem funktsionaalse loogika kui füüsilise struktuuriga mõtlemise õppimisega. Sümbolid moodustavad täpse tehnilise keele, mis edastab süsteemi käitumist ühemõtteliselt üle keelebarjääride ja tootjate erinevuste. Kui omandate selle lugemisoskuse, saate aru mis tahes hüdromasina tööst, diagnoosite tõhusalt rikkeid ja saate enesekindlalt disainimuudatusi. Investeering ISO 1219 sümbolikonventsioonide õppimisse toob kasu kogu teie karjääri jooksul hüdrosüsteemide projekteerimise, hoolduse või käitamise alal.